由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內，所以我盡量用簡單的詞語來表達原理的核心?，F在常見的懸掛系統所用的發條彈簧以圈狀發條彈簧為常見，原因是容易制作，性能效率高，價格低廉。在傳統發條彈簧，吸震筒式的避震設計上，發條彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對發條彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝校調的首要考慮。

　　發條彈簧本身根據制造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的發條彈簧，遇到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失去摩擦力;而如果使用太軟的發條彈簧，則會很容易被發條，令避震器的行程用盡，轉彎時容易失去循跡性。所以選擇發條彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的發條彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的發條彈簧。有另外一種叫做“漸進式發條彈簧，它能隨發條彈簧的發條而增加彈力系數，但由于制造有相當的困難，不常見，就不在這里說了。

　　后講一下彈性K值，這是一個判斷發條彈簧的參數。彈性K值就是指發條彈簧彈性的系數，單位為kgf/m。K數越大，發條彈簧發條時儲備的能量也就越強。